Коммерсант — Деньги: Лизинг без драйверов

0

Через лизинг традиционно совершается более трети сделок по приобретению грузовых автомобилей и спецтехники. Однако в 2014 году лизинг чувствовал себя менее уверенно, чем в 2013-м. Из-за нестабильной экономической ситуации в России и мире пассажирские предприятия предпочли отложить модернизацию.

Поводы для обновления

Негативная экономическая конъюнктура отрицательно сказывается на объемах продаж новых транспортных средств. В России автопарк обновляют примерно каждые три-пять лет, поэтому в нынешнем году многие рассчитывали, что клиенты займутся парком, приобретенным в 2010-2011 годах. Однако ограниченность доступа к финансированию, падение курса рубля и нестабильность экономической ситуации в целом заставили многие компании скорректировать инвестиционные планы. Так, оптовые продажи грузовиков, включая легкие, в январе—июле 2014 года упали на 18,6% в годовом исчислении, до 123,9 тыс. единиц. Спад продаж зафиксирован во всех сегментах рынка. Отгрузки отечественных грузовых автомобилей сократились на 17,9%, до 57 тыс. единиц, а их рыночная доля увеличилась с 45,6% до 46%. Продажи «российских иномарок» уменьшились на 32,5%, до 10,1 тыс. единиц, при сокращении их рыночной доли с 9,8% до 8,2%. Совокупная доля произведенных в России грузовиков (отечественных и иномарок) уменьшилась с 55,4% до 54,2%. Импорт новых грузовиков снизился на 11,5%, до 55,6 тыс. единиц, а его доля выросла с 41,3% до 44,9%. Продажи импортированных подержанных машин сократились в 4,2 раза, а их доля на рынке уменьшилась с 3,3% до 1%.

«Можно предположить, что рынок аренды грузовых автомобилей, так называемого оперативного лизинга, также получит стимул для развития, так как горизонты планирования и возможности у компаний сократились и, вероятно, они перейдут к привлечению техники на короткий срок. Дополнительным стимулом развития данного сегмента рынка является большое количество техники, использовавшейся при реализации крупных государственных инфраструктурных проектов,- рассказывает Дмитрий Зотов, гендиректор лизинговой компании »ТрансФин-М«.- Несмотря на падение объемов продаж грузовых автомобилей и смещение спроса в сторону аренды, объемы продаж через лизинг пока остаются достаточно стабильными. Это связано с тем, что в период кризиса сокращаются прежде всего покупки за счет собственных средств. Если говорить о тенденциях в части продуктового предложения лизинговых компаний, прежде всего надо отметить сокращение сроков финансирования и рост ставок для клиентов. Ведь лизинговые компании сегодня имеют доступ только к кредитам российских банков и вынуждены поднимать цену вслед за ними. Сроки лизинга здесь напрямую зависят от того, насколько умело лизинговая компания управляет ликвидностью и насколько готова брать на себя риски несоответствия срочности активов и пассивов».

Из-за нехватки собственных средств у пассажирских компаний в 2013 году на фоне общего падения продаж автобусов значительный рост показал лизинг пассажирского транспорта. По данным НИУ ВШЭ, новый бизнес лизинговых компаний России в этом сегменте вырос на 40% по сравнению с показателями 2012 года. В целом сегмент коммерческого транспорта, по сути, выступил драйвером рынка лизинга в нынешнем году, но рост пришелся лишь на легковые автомобили и грузовики — автобусы его не поддержали.

«Тем не менее перспективы продаж автобусов в целом и их лизинг в частности выглядят вполне позитивно. В ближайшем будущем влияние на рынок должна оказать правительственная мера поддержки, уже доказавшая свою эффективность: с целью снижения темпов падения производства и продаж автомобилей Минпромторг объявил о запуске программы утилизации автомобилей с 1 сентября до конца года,- рассказывает Владимир Добровольский, заместитель гендиректора Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).- Ее действие распространяется на все категории автотранспортных средств, от легковых автомобилей до коммерческого транспорта, грузовиков и автобусов. Покупатель получит скидку на покупку нового автомобиля при условии сдачи старого на утилизацию или через механизм trade-in. При покупке нового автомобиля и сдавая в утилизацию старый, автовладелец получает скидку на покупку. Максимальную скидку смогут получить покупатели грузовиков и автобусов: 350 тыс. руб. и 300 тыс. руб. соответственно. Бюджетное финансирование программы составит 10 млрд руб. Минпромторг не запустил программу в срок, однако пообещал автопроизводителям компенсировать из бюджета затраты на утилизацию автомобилей через субсидии в конце года».

Не менее действенным обещает стать другое решение правительства, пока еще находящееся в процессе обсуждения. Руководство страны вновь вернулось к разработке мер ограничения срока эксплуатации автобусов 15-20 годами, что также стимулирует перевозчиков обновлять свои парки.

В долгосрочной перспективе важным драйвером обновления автобусного парка в России должна стать подготовка к чемпионату мира по футболу 2018 года. Для его проведения стране потребуется значительное количество пассажирского автотранспорта для перевозки команд, болельщиков и туристов.

«Снижение закупок техники, которое мы сейчас наблюдаем, означает автоматический рост среднего возраста эксплуатируемого парка, а это прямой путь к стагнации и увяданию рынка вместе с его инвестиционной привлекательностью. По данным Министерства транспорта РФ, к настоящему времени уже около 40% общественного транспорта в регионах России исчерпало нормативный срок службы,- отмечает Владимир Добровольский.- Примерно 30% выработавших ресурс транспортных средств должны быть списаны, так как не отвечают нормам безопасности пассажиров и экологическим требованиям. При этом в ряде регионов уже сейчас наблюдается нехватка пассажирского транспорта для обслуживания населения».

Опыт мегаполисов других стран показывает, что при умеренной государственной поддержке этот сегмент рынка имеет свою экономику, которая позволяет проводить и обновление, и модернизацию основных фондов.

Сегодня у подавляющего большинства пассажирских компаний нет возможности обновить парк на собственные средства. Они используют привлеченное финансирование, в первую очередь лизинг. В подобных условиях решающим фактором становится не стоимость техники, а условия ее приобретения. ГТЛК совместно с КамАЗом летом прошлого года представила рынку программу некоммерческого лизинга техники на ГМТ, которая может существенно облегчить переход на новые автобусы. «Мы предлагаем аванс от 0% и эффективную ставку ниже ставки рефинансирования ЦБ — 7,9%. По запросу клиентов специалисты компании проводили сравнительные расчеты лизинговых платежей, которые показали, что благодаря нашей программе приобретение газомоторной техники становится выгоднее, чем покупка дизельной, но на рыночных условиях,- рассказывает Владимир Добровольский.- Мы считаем это направление работы перспективным. Если судить по Государственной транспортной лизинговой компании, интерес со стороны потенциальных клиентов есть. К настоящему времени мы закупили 65 газомоторных автобусов на сумму 459 млн руб. и рассчитываем, что спрос на газомоторную технику будет увеличиваться».

Главные каналы

Из-за ухудшения финансового состояния потенциальных и действующих клиентов конкуренция на рынке лизинга обостряется. В тяжелой экономической ситуации многие лизинговые компании уделяют повышенное внимание оптимизации расходов, связанных с работой с клиентами, так как уровень отказов в связи с качеством потенциальных клиентов становится выше. В работе с крупными корпоративными клиентами изменения не столь значительные, а вот работа с малым и средним бизнесом изменилась существенно.

«Поле для конкуренции также сместилось: если раньше упор делался скорее на график лизинговых платежей и условия финансирования, то теперь основная борьба проходит на поле развития современных каналов и технологий продаж с целью обеспечения притока новых обращений клиентов с минимальными затратами»,- рассказывает Дмитрий Зотов.

Можно говорить, что в части каналов коммуникации с клиентами лизинговые компании во многом повторяют путь банков: сегодня информационный интернет-сайт и личный кабинет — обязательные инструменты для общения с клиентом в розничных лизинговых компаниях. С современными каналами коммуникации компаниям проще доносить до клиента информацию о собственных преимуществах и плюсах дальнейшего сотрудничества, что увеличивает возможности повторных продаж.

Альтернативный путь продвижения лизинговых продуктов в сегменте грузовых автомобилей — долгосрочное партнерство с поставщиками этой техники. Применяется несколько способов такой интеграции — от размещения менеджеров лизинговой компании в офисе поставщика до передачи менеджерам поставщика функционала по «продаже» лизинга.

Реализуя ту или иную стратегию, лизинговые компании опираются в первую очередь на высокий уровень автоматизации типовых операций и применения инновационных технологий, отмечает Дмитрий Зотов.

Это направление бурно развивается. Современные средства связи и передачи информации позволяют компаниям существенно оптимизировать деятельность и сокращать издержки, а также внедрять инновационные решения для анализа надежности и платежеспособности клиента. Среди основных требований к современным системам автоматизации — простота масштабирования и возможность интегрирования с другими информационными системами, применяемыми компанией. Кроме того, говоря об информационных технологиях, нельзя не упомянуть распространение электронно-цифровой подписи, с помощью которой компании могут упростить процедуру подписания договоров — трудозатратный и технически сложный этап для лизинговых компаний с развитой филиальной сетью.

Федор МЕЛЬНИКОВ

Комментарии закрыты.

This website uses cookies to improve your experience. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. Accept Read More

Privacy & Cookies Policy